Ônibus Lotado? Culpe o automóvel.

Você é um dos milhões de habitantes de Sampa que pega ônibus todos os dias? Será que já pegou um coletivo em horário de pico? Se você, como eu, já teve essa experiência, sabe que não é nada agradável. E provavelmente pensou que gostaria de estar em um dos carros do outro lado da bolha, fechados no ar-condicionado e som ambiente. Naquelas confortáveis poltronas de 30, 40, 90 mil reais. Sem ninguém te encoxando, respirando no seu cangote. E já que estamos falando de como é ruim andar de ônibus, porque não pensamos logo num dia de chuva, em que, além de ficar em pé no trânsito, você tem que agüentar aquele bafo quente porque ninguém abre a janela.

Pois é. Se nessas situações você fica put@ com a qualidade do transporte público, é bem provável que esteja bravo com a coisa errada. Boa parte da culpa do ônibus lotado é do próprio congestionamento. Isso porque, por mais ônibus que existam no mundo, se eles ficam parados no lugar, vão enchendo cada vez mais. Pode prestar atenção: assim que o trânsito anda, passam ônibus vazios.

Vamos mudar de modal e talvez fique mais claro o que acontece no trânsito. Você, espero, já pegou o metrô alguma vez. Tente se lembrar de um dia em que estava lá, na estação Paraíso, e chegou um metrô da Linha azul. Rapidamente a plataforma para quem vai para a Vila Madalena (Linha Verde), que estava vazia, se enche. Aí, chega um metrô e a plataforma se esvazia novamente. Esse é o fluxo normal, pensado para sempre desafogar os novos usuários que chegam.

Agora lembre daquele dia em que o intervalo normal, que é de 1,5 minuto a 3 minutos, aumentou para, digamos 8 minutos. Nesse meio tempo, 3 ou 4 composições chegam e mais pessoas vêm da rua. Aí, a plataforma fica completamente lotada e, mesmo que o próximo trem para a Vila venha completamente vazio, ele não conseguirá escoar toda essa gente. Será preciso alguns trens para que isso aconteça.

Da mesma forma, um ônibus preso no tráfego é um alvo fácil para a superlotação. Assim, o problema do transporte coletivo na cidade passa, e muito, pelo trânsito em si. Se não há corredores de ônibus segregados do trânsito normal, não há fluidez e, conseqüentemente, os ônibus enchem. E o mais interessante é, nessas horas, olhar em volta e reparar nos grandes causadores do trânsito: os carros.

Você está dentro de um ônibus lotado com, provavelmente, 60 outras pessoas. Aí você olha em volta e vê os carros com 1 pessoa. São 60 carros no total ocupando 3 quarteirões com 3 faixas. E você, dentro de um só ônibus ocupando 1 faixa de rolamento e pouco mais de 15 metros de comprimento.

Responda em voz alta: quem causa o trânsito?

Faça mais. Olhe para a calçada, numa Av. Paulista, por exemplo, e conte as pessoas. Depois, olhe para a rua e conte as pessoas nos carros. E aí, onde tem mais gente? Quem ocupa mais espaço? Uma via tem a capacidade média de levar 2 mil pessoas em carros, 9 mil pessoas em ônibus, 14 mil em bicicletas e 19 mil a pé.

Quem mesmo? O automóvel.

Foi mais ou menos assim que eu decidi não possuir um carro. E olha que eu gosto muito de automóveis, como já disse neste post. Era um dia de greve de metrô e eu estava na Van que fazia um trajeto do meu trabalho para a estação Vila Madalena. Por causa da greve, tivemos que ir até a Clínicas e o caminho passava pela Heitor Penteado. Estava tudo parado. Dentro da van, 16 pessoas. À nossa volta, 16 carros com 1 pessoa cada. Tive um insight: o sonho de Henry Ford é impossível. E ali mesmo decidi que possuir um automóvel é um direito, não um dever, muito embora a propaganda e a nossa sociedade exerçam uma enorme pressão para que se pense o contrário.

Abaixo, vídeo-bônus sobre a eficiência de transporte público versus privado.

Foto do ônibus: cortesia de Paulo Fehlauer via Flickr.

Foto da Calle Inteligente: divulgação da Fundación Ciudad Humana, la organización World Carfree Network y la Alcaldia Mayor de Bogotá.

Créditos: http://nossoquintal.org/